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春節不想再塞車 桃園八德「3大替代道路」

許多民眾都會趁著春節假期攜家帶眷出遊,桃園市八德分局替市民朋友整理出「避塞」替代道路,讓民眾免於塞車之苦,多享受舒適的假期。要從桃園八德南下的民眾,在1月23日至25日,可以不行經國道2號大湳交流道,改走平面道路替代道路,從八德區福德一路→和強路→義勇街→左轉介壽路(台4線)→右轉員林路(台3線、大溪、龍潭、觀音等交流道)南下。 北上的民眾在1月28日至1月29日,可從八德區福德一路→和平路→長安街→左轉八德區興豐路→接新北市鶯歌區八德路→三鶯交流道→接國道3號北上,抑或走八德區福德一路→右轉新北市鶯歌區鶯桃路→接三鶯交流道(國道3號)北上。另外,1月27日、28日下午1點至6點,國1高雄端至湖口、國3九如至大溪路段,各交流道的北向入口匝道實施高乘載管制,八德分局體醒民眾,國1、國3高乘載管制路段及時段內,僅允許大客車、計程車、持有身心障礙證明、孕婦證明(需出示孕婦健康手冊及附照片身分證明)的小型車、駕駛或乘客乘載3人(含)以上的小型車駛入。八德分局呼籲,用路人行前要先蒐集各項交通管制,並了解交通狀況,再妥善規畫出遊行程,假期交通較為壅塞屬正常,需保持耐心駕駛,不過要切勿違規行駛路肩或任意變換車道,以免觸法。許多民眾都會趁著春節假期攜家帶眷出遊,桃園市八德分局為紓解高速公路龐大車潮,替市民朋友整理出多條「避塞」替代道路。圖/八德警分局提供 分享 facebook

記者鍾釗榛/綜合報導電動車是不是真的環保,這件事已經引起全球多方論戰,甚至去年新加坡環境部長表示:「電動車並不環保,只是馬斯克推廣的生活方式。」這個說法是不是讓人感到意外呢?但是追根究底之下,電動車的真面目會比新加坡環境部長說得更不堪。▲燃油機車其實比電動車更環保。(圖/KYMCO提供)以台灣市場來看,電動機車成長速度驚人,這麼小的市場能有現在的電動車銷售量堪稱奇蹟,最大原因在於環保意識抬頭以及政府補助;首先來看環保問題,電動機車不排放廢氣,不會成為移動汙染源,但是台灣電動機車使用的電能有近80%來自高汙染火力發電,真的比較環保嗎?這就好像用魚肉做成肥料種菜,不殺生的素食者吃下這樣的蔬菜,是不是也算吃葷了?▲台灣電能來自高污染的火力發電。(圖/資料照)而電動機車最重要的鋰電池也存在環保危機,開採鋰礦已經造成阿根廷、玻利維亞以及智利發生嚴重的水資源汙染,而開採產生的廢鹽還會汙染土壤;另一方面鋰電池含有多項金屬成分,目前還沒有辦法完整回收,這些淘汰的鋰電池會對環境帶來很大的衝擊,更令人擔憂的是,台灣PBGN智慧電動車聯盟都是採用換電系統,更換電池比充電更有效率,卻要生產更多鋰電池供電動機車更換,電池總量會是電動機車總量的數倍,如此龐大的鋰電池未來該何去何從是電動機車業者不敢告訴你的秘密。 ▲鋰電池會對環境帶來嚴重汙染。(圖/資料照)接著來審視政府補助,近年來中央與地方政府紛紛祭出購買電動機車的高額補助,環保成為政府補助的糖衣,弔詭的是,台灣2020年進入七期排放法規,是全球排放檢測的最高標準,台灣車廠為了符合七期法規投入研發成本達到全球最高標準,但是七期環保燃油機車卻沒辦法與電動機車享有相同的補助,既然這樣,政府何必要訂定如此高的檢驗標準,畢竟達標了政府還是只獨厚電動機車。▲燃油機車達到全球最嚴苛的檢驗標準。(圖/鍾釗榛攝影)既然油車就是得不到政府的關愛,車廠只做電動車不就好了,想必很多人是這麼認為,但是放眼全球,機車市場有98%以上是燃油車,而台灣機車廠在海外已佔有一席之地,以台灣領導品牌KYMCO為例,義大利市占率更高達17%,能有如此亮眼的成績,就是靠著優秀的燃油機車打下的江山,這也說明台灣有許多車廠與相關從業人員都是靠著燃油車生存;此外台灣消費者的使用習慣依然是以油車為主流,不論是續航力或是用習慣,有80%的民眾選擇燃油車,因此政府應該重視多數人民的選擇,而不是盲目以環保或產業發展作為補助電動機車的理由,雖然電能是趨勢,但是在現階段環保與產業發展的考量之下,油車與電車應該要有相同的補助標準,對產業與廣大民眾才是真正的公平正義。

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